2024年3月16日

[刊首信息] 2024年1-2月江苏省船舶工业运行情况 据统计，今年1-2月份江苏省造船完工量为56艘419.6万载重吨，同比增长91.4%，出口船舶占94.4%。造船完工量占全国份额的50.8%，占世界市场份额28.7%。

国家级先进制造业集群造船基地造船完工量为45艘386.2万载重吨，同比增长114.9%，出口船舶94.1%。造船完工量占全省总量的92.0%，占全国份额的46.8%，占世界市场份额的26.4%。

全省新接订单量为85艘731.9万载重吨，同比增长163.6%，出口船舶占87.8%。新接订单量占全国份额的48.2%，占世界市场份额的33.5%。

国家级先进制造业集群造船基地新接订单量为58艘583.9万载重吨，同比增167.2%，出口船舶占90.6%。新接订单量全省总量的79.7%，占全国份额的38.4%，占世界市场份额的26.7%。

全省手持订单量为950艘6744.2万载重吨，同比增长38.9%，出口船舶占94.7%。手持订单量占全国份额的45.2%，占世界市场份额的25.3%。

国家级先进制造业集群造船基地手持订单量为705艘5671.4万载重吨，同比增42.1%，出口船舶占94.5%。手持订单量占全省总量的84.1%，占全国份额的38.0%，占世界市场份额的21.3%。（秘书处）

[生产与经营] 中船澄西船舶修造有限公司70000吨木屑船提前交付 3月15日，该公司为交银金租建造的7号70000吨木屑船在扬州公司签字交付。7号70000吨木屑船被命名为“SDM HUBEI”轮，入级ABS船级社。建造总周期较首制船大幅缩短129天，较合同交船期提前107天交付。

70000吨系列木屑船是由SDARI设计公司在64000吨木屑船成果上研发的新船型，油耗更低、航速更高、更环保更经济。该船总长215米，垂线间长211.5米，型宽37米，型深25米，设计航速14.1KN。（朱红军 宫辉）

新大洋造船有限公司为招银金租建造的首制皇冠63PLUS散货船命名交付 3月14日，苏美达船舶旗下新大洋造船为招银金融租赁有限公司建造的皇冠63 PLUS散货船顺利命名交付。新船被命名为“Great Prosperity”鼎沃轮，此次交付的CROWN63 3.0版本散货船是新大洋造船的主打产品，该船设计秉持绿色环保理念，优化船体线型，节能降耗优势进一步显现，带有LNG ready 符号，各方面性能表现优异。（苏美达船舶）

江苏新扬子造船有限公司交付中联航运第二艘2400TEU集装箱船 3月9日，扬子江船业集团新扬子造船为中联航运建造的第二艘2400TEU集装箱船“CUL KLANG”轮交付，开启首航。

随着“CUL KLANG”轮的交付投运，标志着新扬子造船与中联航运首次合作的两艘2400TEU集装箱船项目顺利收官，双方首次合作取得圆满成功。该船型是由上海船舶研究设计院设计的最新型2400TEU支线集装箱船舶，对标国际先进水平，在节能环保和运载效能表现优异。同时，为打造绿色船舶并践行ESG理念，该轮还加载了脱硫塔、岸电等环保设备，以及智能船舶管理、能耗监控和数据分析系统，并向船员开放了卫星数据通讯和网络服务。（扬子江船业）

江苏新时代造船有限公司为赫伯罗特建造13000TEU集装箱船命名交付 3月4日上午，该公司为赫伯罗特建造的13000TEU集装箱船“Humboldt Express”号命名交付仪式在浙江舟山隆重举行。据介绍，“Humboldt Express”号总长335米，两柱间长325米，型宽51米，型深27.3米，设计吃水13米，结构吃水16米，空高（基准线以上）小于65米，载重吨139,550吨（结构吃水下）。德国船东赫伯罗特公司在新时代造船订造了两艘13000TEU集装箱船，此次交付的是其中的第1艘船舶。（卢浴宇）

扬州中远海运重工有限公司承建恒荣海运第四艘8.2万吨散货船命名 3月7日，该公司承建工银金租/恒荣海运第四艘8.2万吨散货船在上海长兴岛命名。

“闪亮玛瑙”轮是扬州中远海运重工承建该船东5艘系列船中的第四艘船，型长229米，型宽32.26米，型深20.35米，结构吃水14.5米，设计吃水航速14节。该轮满足Tier Ⅲ排放要求，可同时满足新老巴拿马运河的通行要求，作为第四代卡姆萨尔型散货船，该系列船设计先进、低碳环保、经济节能，航速、油耗等性能指标均达到世界一流水平，在市场上具有技术领先优势，是当前散货船市场中最具有竞争力的船型之一。

截至目前，扬州中远海运重工已向5家国内外知名船东命名或交付了15艘该系列8.2万吨散货船，本月计划将再交付一艘同型新船。（邹伟）

招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司两艘双相不锈钢化学品船同日命名 3月5日，该公司为比利时船东CMB建造的两艘25000吨双相不锈钢化学品船举行命名仪式。

据了解，该系列船为单机单桨双壳不锈钢化学品船，总长158.98米，型宽27米，总货舱舱容约29000m³，主要用于运输成品油、植物油及IMO-II&III类化学品。设有9对双相不锈钢货舱及1对双相不锈钢污液舱，可装载91℃、比重不超过1.85t/m3货物。并配备了高效螺旋桨及襟翼舵，最大持久功率约为5260kW，设计航速14节，主机及发电机组均配备了SCR系统，满足IMO Tier III的排放要求。（金陵鼎衡）

江苏省镇江船厂（集团）有限公司一船交付、两船下水 3月6日，由该公司为国内船东批量设计建造的2×1912kW全回转拖轮“长宏拖10”交付，船总长39.1米，型宽10.6米，型深4.米，续航力1000海里。1日，为惠州澄港拖轮船务公司设计建造的2艘2940kW全回转拖轮“澄港拖68”“澄港拖69”顺利吊装下水。（徐桂忠 吴丹琴）

上海振华重工启东海洋工程股份有限公司为电气风电建造60人风电运维母船完成试航 3月7日，振华重工为上海电气风电集团股份有限公司建造的60人风电运维母船“至诚60”顺利完成试航任务，靠泊振华启东海工码头，标志着项目进入交船冲刺阶段。

“至诚60”是一艘集高效运维、绿色运维、智能运维于一体的海上风电运维母船，船长72.76米、型宽17.5米，设计服务航速12节，自持力30天以上，满足无限航区要求，配置了振华重工自主研制的国内首台具有波浪补偿功能的可伸缩栈桥、DP2动力定位系统以及直流综合电力推进系统和锂电池混合动力方案，具有载货空间大、载重量大的特点；此外还配备了工作艇和登乘平台，大大提升了人员运输和调配效率。（施燕）

中船澄西船舶修造有限公司88800吨散货船喜迎双节点 近日，该公司为土耳其CINER公司建造的同门姊妹船实现一船下水、一船上船台两大重要节点。

3月5日下午，该公司为土耳其CINER公司建造的88800吨系列散货船首制船在扬州公司胜利下水。该船船台搭载生产跨越春节，为预先缓解春节带来的影响，项目团队优化生产节拍，科学统筹船台核心资源，提前做好分段储备和总段总组，有效保证船台搭载节拍有序。该船实现总段总组率100%，25天机舱艉部成型，28天主船体一条龙，32天拉线望光，并在春节前完成主机、上建吊装，圆满完成即定目标。

3月6日上午，为土耳其CINER公司建造的第三艘88800吨散货船首个分段上船台，开始连续搭载。船东代表、美国船级社代表及公司相关部门领导出席上船台仪式。

据介绍，88800吨散货船是中船澄西自主研发的全新一代绿色船型。具有以下优点：载重吨位提升，在不突破传统主尺度限制的前提下首次将8万吨级船型载重吨提升至89500吨以上。运营经济性显著提升，通过应用宽体小方形系数和瘦长艉的新型设计理念，兼顾了设计阶段船舶在静水中的快速性优化和运营阶段在风浪中的失速控制，显著提升了船舶的运营经济性。优化结构设计，该船在结构设计方面积极推行精细化结构设计，结构减重和构件数优化双管齐下，实现了相比85000吨散货船钢材减重700吨以上，构件数降低40%以上，达到了同类船型国际领先水平。（孔德宝）

泰州三福船舶工程有限公司首制3500TEU双燃料集装箱船下水 3月4日上午，该公司为德国船东建造的3500TEU双燃料集装箱船首制船顺利下水。

该船总长248米，垂线间长236.5米，型宽35.2米，型深19.2米，设计吃水11米，最大载重吨5.1万吨，可装运40ft冷藏箱1076只，设计航速19.5节，入DNV船级社。该船由德国HB HUNTE公司基于保护生态环境的原则进行设计，推进系统采用双燃料(高压LNG和MGO)动力主机；配置轴带发电机、两台MGO燃油发电机和一台LNG燃料发电机，满足不同工况下电力需求；采用舵桨一体化设计，可调桨+带舵球和S形导流边的舵叶，有效提高推进效率和回转性能。（泰州三福）

江苏大津重工有限公司110米架高变幅式打桩船顺利上船台 3月5日，该公司为中交三航局第四工程有限公司建造的“110m架高变幅式打桩船”项目在室外船台顺利上船台。该船舶是一艘非自航110米架高的超大型打桩专用工程船，可兼作起重船使用。该船舶适用于近海、沿海、遮蔽海域等区域的打桩作业和拖航调遣，设置精度为厘米级的GPS定位系统，能精确的定位打桩。(陈云）

南通象屿海洋装备有限责任公司获8艘甲醇READY兼营6.4万吨散货船订单 3月12日，该公司与厦门金租、中远海运散运签订8艘甲醇燃料预留（methanol-ready）兼营64000DWT散货船建造合同。这是象屿海工承接的首份甲醇燃料预留散货船订单。

近年来，象屿海装顺应绿色、低碳的航运发展趋势，充分把握市场机遇，深耕散货船市场，聚焦技术创新和工艺优化，目前该公司Ultramax系列船总订单量已突破百艘，位居中国船厂第一。本次签约的8艘64000DWT甲醇READY兼营船采用了新型船舶材料和技术，同时在清洁燃料上拟采用甲醇燃料，与国内外的同类型船相比，载重量更大、油耗更低、更绿色环保，能为船东带来更为可观的经济效益。(季嘉璐）